Et godt samarbejde giver gode løsninger

I Århus midtby, ikke så langt fra banegården, har Danmarks største togværksted til huse. Det er ejet af DSB, og det er ligeledes DSBs tog, der bliver taget under kyndig behandling på stedet. Tog skal synes, præcis som biler bliver det, og det bliver de her. Der bliver arbejdet døgnet rundt i treholdsskift, for det er dyrt, hvis de enkelte togsæt ikke kan gøre det, de er sat i verden til - at fragte togpassagerer fra et sted i Danmark til et andet.

"Det tager i gennemsnit otte dage at skille et helt togsæt ad og samle det igen," siger supervisor Preben Jensen fra DSB IC3 Teknik på klingende århusiansk, mens han kigger ud over den store synshal. Mænd i alle aldre, iført blåt arbejdstøj, har travlt med at efterse de mange togsæt og skifte alverdens reservedele indeni og udenpå de mange togvogne. DSB køber reservedele af forskellige leverandører, blandt andet af Fritz Schur Teknik (FST), der leverer størstedelen af al pneumatik til både IC3- og lokaltog hos DSB.
 
DSB IC3 Teknik og i særdeleshed ingeniør Søren Lambertsen og Preben Jensen, der oprindeligt er udlært mekaniker, arbejder tæt sammen med Fritz Schur Teknik om finde nye pneumatiske løsninger til togene, når de gamle ventiler og cylindre, som togene oprindeligt er leveret med, ikke kan mere. FST specialfremstiller løsningerne til DSB IC3 Teknik og blandt leverancerne er de ventiler, der styrer sammenkobling af togstammer og centralstyringen af ventilation i togene.   

Tilkaldevagt
"Vi har tidligere haft store problemer med noget af pneumatikken i vores tog. Det er her Fritz Schur Teknik kommer ind i billedet. Når der er problemer, samarbejder vi om at finde nye og mere holdbare løsninger," siger Preben Jensen og fortsætter: "Helt konkret fungerer det sådan, at vi ringer efter

Dan Christensenfra Fritz Schur Teknik, når vi opdager et problem. Så står han her næste dag, nærmest som en slags tilkaldevagt, og så ser vi på problemet sammen," siger Preben Jensen.

Både for IC3 Teknik og Fritz Schur Teknik er det en fordel, at FST er med så tidligt i forløbet som muligt. Derfor har de indgået en aftale, hvor problemløsere fra begge selskaber ser på problemerne i fællesskab. 

"Vi har et rigtigt godt samarbejde," siger Preben Jensen, da han bliver bedt om at beskrive forholdet til FST. "Jeg vil betegne vores samarbejde som et partnerskab, der bliver mere og mere omfattende i takt med, at Fritz Schur Teknik leverer mere og mere til os."

Kvalitet er kodeordet
"Vi har sammen fundet løsninger, der har været så gode, at de kan holde til at køre 600.000 km, før de skal skiftes. Til sammenligning har vi været vant til, at de løsninger togene var leveret med kun kunne holde 150.000 km," siger Preben Jensen for at illustrere, at det godt kan betale sig at bruge tid på at udvikle nye løsninger. 

"Vi har et fortrinligt samarbejde med FST, og de leverer produkter, der er langt mere rentable. Nogle løsninger holder længere tid og sparer dermed DSB for unødige udgifter. Andre løsninger holder bedre samtidigt med, at de også er strømbesparende. Det er alt sammen faktorer, der spiller ind på vores valg af leverandører," siger Preben Jensen. 

Færdigpakker er en fordel
Fritz Schur Teknik leverer komponenter men også færdigpak-løsninger, som DSB IC3 Teknik og Fritz Schur Teknik har udviklet sammen, og som nemt kan installeres i togene. 

"Det er vigtigt for os, at vi kan montere diverse pneumatiske løsninger uden omforandring. Reparatøren har ofte kun kort tid til at udføre reparationen, og desuden skal installationen helst kunne foretages af alle vores ansatte," siger Preben Jensen.

De tre hold, der på skift syner DSBs tog, består af i alt 250 mænd, der har forskellige baggrunde. Smede, maskinmestre, mekanikere og arbejdsmænd møder ind på alle tider af døgnet, på alle årets dage i den enorme synshal i det centrale Århus. Indimellem er Preben Jensen fra DSB Teknik og

Dan Christensen fra FST også at finde blandt de blåklædte mænd - i gang med at opfinde nye pneumatiske løsninger til DSB-togene.